Hlavním účelem fáze dopravního signálu je správné oddělení konfliktních nebo vážně interferujících dopravních toků a snížení konfliktu a rušení dopravního konfliktu na křižovatce. Klíčovým krokem načasování signálu je návrh fáze dopravního signálu, který určuje vědeckou a racionalitu časování a přímo ovlivňuje bezpečnost provozu a hladkost křižovatky silnic.
Vysvětlení termínů souvisejících s světelmi dopravních signálů
1. fáze
V signálním cyklu, pokud jeden nebo několik dopravních toků získá stejný displej barvy signálu kdykoli, kontinuální kompletní signální fáze, ve které získávají různé barvy světla (zelená, žlutá a červená), se nazývá signální fáze. Každá fáze signálu se pravidelně střídá, aby se získala displej zeleného světla, tj. K získání „práva na cestu“ prostřednictvím křižovatky. Každá přeměna „práva na cestu“ se nazývá fáze signálu. Signální období se skládá ze součtu všech fázových časových období stanovených předem.
2. cyklus
Cyklus se týká úplného procesu, ve kterém jsou zase zobrazeny různé barvy lampy signální lampy.
3. konflikt dopravního toku
Když dva dopravní proudy s různými směry toku projdou určitým bodem prostoru současně, dojde k konfliktu dopravy a tento bod se nazývá konfliktní bod.
4. nasycení
Poměr skutečného objemu provozu odpovídající jízdnímu pruhu k dopravní kapacitě.
Princip fázového návrhu
1. Princip bezpečnosti
Konflikty dopravního toku ve fázích musí být minimalizovány. Ve stejné fázi mohou být uvolněny nekončící dopravní toky a protichůdné dopravní toky musí být uvolněny v různých fázích.
2. princip účinnosti
Konstrukce fáze by měla zlepšit využití zdrojů času a vesmíru na křižovatce. Příliš mnoho fází povede ke zvýšení ztracené doby, čímž se sníží kapacita a efektivitu provozu průniku. Příliš málo fází může snížit účinnost v důsledku závažné kolize.
3. princip rovnováhy
Fázový návrh musí vzít v úvahu rovnováhu nasycení mezi dopravními toky v každém směru a právo na cestu musí být přiměřeně přiděleno podle různých dopravních toků v každém směru. Je zajištěno, že poměr toku každého směru průtoku ve fázi se příliš neliší, aby neztrácel doba zeleného světla.
4. princip kontinuity
Směr toku může v cyklu získat alespoň jeden kontinuální doba zeleného světla; Všechny směry toku vstupu se uvolní v kontinuálních fázích; Pokud několik dopravních toků sdílí pruh, musí být uvolněny současně. Například, pokud provoz přes provoz a levý otočení sdílí stejný pruh, musí být uvolněni současně.
5. Princip pro chodce
Obecně by chodci měli být propuštěni společně s průtokem přes dopravu ve stejném směru, aby se zabránilo konfliktu mezi chodci a vozidly, které se otáčí doleva. U křižovatek s dlouhou přechodovou délkou (větší nebo rovnou 30 m) lze sekundární překročení náležitě implementovat.
Čas příspěvku: AUG-30-2022
