Jednosloupcové dopravní značky označují dopravní značky instalované najeden pól, vhodné pro střední až malé výstražné, zákazové a pokynové značky, jakož i pro malé směrové značky. Vnitřní okraj instalované sloupcové dopravní značky nesmí zasahovat do volné šířky vozovky a obecně je nejméně 25 cm od vnějšího okraje jízdního pruhu, přechodu pro chodce nebo krajnice. Spodní okraj dopravní značky je obvykle 150–250 cm od země. Při instalaci na obecních komunikacích s vysokým podílem osobních automobilů lze výšku spodního okraje od povrchu vozovky v závislosti na konkrétní situaci snížit, ale neměla by být menší než 120 cm; při instalaci na kraji vozovky s pruhy pro nemotorizovaná vozidla by výška měla přesáhnout 180 cm.
Jednosloupové značení se běžně používá na provinčních dálnicích, národních dálnicích, rychlostních silnicích, městských komunikacích, obytných zónách, nemocnicích a podzemních parkovištích.
Základy pro sloupky dopravních značek se odlévají na místě podle požadavků na rozvržení a jejich řízení kvality se odráží především v návrhu betonové směsi. Beton musí být namíchán v souladu s poměrem míchání stavební malty. Odkrytá část povrchu vozovky v horní části každého základu musí být provedena v souladu s technickými výkresy a specifikacemi. Základní uspořádání výztuže budovy, stejně jako specifikace pro každou součást, by měly být v souladu s technickými výkresy. K zajištění průsečíků vodorovných a svislých výztužných prutů by měl být použit tenký železný drát požadovaného průměru, aby se zabránilo tažení nebo zanedbávání. Při umisťování základových přírub by měly být dodrženy technické výkresy. Horní části základových přírub by měly být v jedné rovině s horními částmi betonových základových stěn a měly by být zarovnány se základem. Odkrytá délka zapuštěných kotevních šroubů by měla být regulována mezi 10 a 20 cm a měly by být bezpečně upevněny svisle k základovým přírubám.
Hutný beton by měl být nalit na neporušený povrch výkopu stavební jámy. Pevnost litého betonu v tlaku by měla splňovat požadavky na půdorys. Po vykopání stavební jámy by měl být beton nalit do jednoho dne.
Vibrační hutnění je při lití betonu zásadní. Aby byla zajištěna rovnoměrná hustota a nedošlo k posunutí bednění, mělo by se hutnění provádět vrstvu po vrstvě pomocí mechanického zařízení nebo lidské práce. Během vibrování se ujistěte, že jsou kotevní šrouby a základní příruby správně umístěny.
Všechny odkryté hrany by měly být úhledně oříznuty jednotnou barvou betonu a horní část základní stěny by měla být vyhlazena. Betonový povrch musí být hladký a rovný, bez nerovností nebo voštinových ploch. Po nalití se ujistěte, že beton splňuje požadavky na vyzrání, a chraňte jej před přímým slunečním zářením.
Aby bylo zajištěno, že úhel instalace dvousloupových cedulí splňuje požadavky, měla by být osa mezi dvěma základy během stavby dvousloupových základů pečlivě kontrolována, zejména pokud mají dva základy různou výšku.
Aby byla zajištěna správná instalace nosných nosníků portálového značení, je třeba během stavby základů portálového značení pečlivě kontrolovat rozteč mezi základy a středovou osou. Musí vycházet ze specifických specifikací a modelu nosného nosníku portálového rámu.
Qixiang je společnost, která vyrábísloupky dopravních značekKromě reflexních cedulí dle národních standardů se naše továrna specializuje na konzolové, dvousloupové a jednosloupové sloupy pro cedule. Podporujeme zakázkové tloušťky, vzory a velikosti. Máme rychlé dodací lhůty, vlastní rozsáhlou výrobní linku a dostatek skladových zásob. Zveme nové i stávající klienty, aby nás kontaktovali a získali další informace!
Čas zveřejnění: 9. prosince 2025
