Mnoho silnic je přetížených a podmínky na silnicích se neustále mění. Někteří by si mohli říkat: „Proč neinstalovat více…“adaptivní dopravní signályprotože mohou účinně snížit dopravní zácpy?“
Pro efektivní řízení dopravy jsou adaptivní dopravní signály nezbytné. Při výběru počtu semaforů je třeba zohlednit jejich skutečné podmínky na křižovatkách, aby se optimalizovala jejich účinnost. Nedoporučuje se je nastavovat podle osobních preferencí nebo místních zvyklostí, protože by to mohlo zhoršit dopravní zácpy. Víte tedy, kolik adaptivních semaforů je pro danou silnici rozumných? Níže uvádí odpověď společnost Qixiang, spolehlivý dodavatel semaforů: Racionalizace počtu semaforů na křižovatkách.
1. Pro konkrétní vjezd do křižovatky lze dle potřeby instalovat jednu nebo více skupin semaforů.
2. Pokud je na křižovatce zřízen řádně sladěný trojúhelníkový dopravní ostrůvek, měly by být sloupy semaforů obecně umístěny na ostrůvku.
3. Pokud je vzdálenost mezi parkovací čárou pro příjezd a protijedoucím semaforem velká, měl by protijedoucí semafor být signální světlo s průhledným povrchem o průměru 400 mm.
4. Pokud jsou na ostrůvku pro odbočování vpravo pro motorová vozidla instalovány adaptivní semafory s pravým ukazatelem směru, lze sestavu semaforu s pravým ukazatelem směru ...
5. Adaptivní dopravní značení v rozpětí nadjezdu by mělo být instalováno na mostní konstrukci nebo na pravé straně příjezdového pruhu; pokud jsou pod nadjezdem vedlejší parkovací čáry, měla by být na druhé straně nadjezdu instalována další sestava semaforů.
6. Na silnicích bez dělícího pásu oddělujícího jízdní pruhy pro motorová vozidla od jízdních pruhů pro nemotorová vozidla by měly být sloupy semaforů pro opačné směry přednostně instalovány v blízkosti bodu dotyku obrubníku. Pokud je silnice široká, lze na pravém chodníku použít konzolové instalace.
7. Kruhové objezdy jsou vybaveny adaptivními dopravními signály pro regulaci vozidel vjíždějících do kruhového objezdu a vyjíždějících z něj. Semafory jsou instalovány uvnitř kruhového objezdu pro signalizaci vozidel vjíždějících do kruhového objezdu a semafory jsou instalovány na vnější straně kruhového objezdu pro signalizaci vozidel vyjíždějících z kruhového objezdu.
8. Pokud je na křižovatce pod podjezdem nebo na velké křižovatce v úrovni terénu vyznačena čekací zóna pro odbočování vlevo a vozidla vjíždějící do čekací zóny pro odbočování vlevo nemohou snadno sledovat změny na protijedoucích semaforech ve svém směru, je vhodné přidat skupinu světelných signálů se šipkou pro odbočování vlevo na opačnou stranu čekací zóny pro odbočování vlevo.
9. Na silnicích s dělícím pásem oddělujícím jízdní pruhy pro motorová vozidla a jízdní pruhy pro nemotorová vozidla, kde to šířka dělícího pásu umožňuje, by měl být sloup protijedoucího dopravního signálu instalován do 2 metrů za tečnou hranou dělícího pásu. Pokud je silnice široká, může mít pravý dělící pás konzolové instalace, nebo v případě potřeby může mít levý dělící pás pro nemotorová vozidla další skupinu signálních světel. Instalace na sloupech v dělících pásech po obou stranách silnice lze použít, pokud je silnice úzká.
Tímto končí Qixiangův úvod k tématu vhodného počtu adaptivních dopravních signálů na křižovatkách. S pomocí rozumného počtu instalací semaforů si lidé mohou užívat bezpečnější, rychlejší a plynulejší dopravu a skutečně žít pohodlnější, komfortnější a lepší moderní městský život.
Qixiang Traffic je high-techspolehlivý dodavatel dopravní signalizaceintegrující vývoj, výrobu, instalaci a technické služby adaptivních dopravních signálů pro městské silnice a inteligentních dopravních produktů. Společnost získala řadu patentů a zkušebních protokolů. Pro velkoobchodní poptávky nás prosím kontaktujte.
Čas zveřejnění: 4. března 2026
